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Maggio 2017

Per gli operatoriPer gli utenti

C’era una volta un Centro di Revisioni a Springfield con due linee di collaudo e due Responsabili Tecnici, Marco e Paolo.

Tra i due colleghi non correva buon sangue visto il diverso modo di lavorare,  conseguenza diretta dell’opposto stile di vita: il primo era un “vivi e lascia vivere”, il secondo un “insopportabile precisino”. Senza entrare nel life coaching, sintetizzo e banalizzo dicendo che Marco è il Responsabile Tecnico bravo, Paolo quello cattivo.

Marco è il beniamino del titolare, in 10 anni di servizio mai una lite, una discussione, un confronto: “padron comanda, cavallo trotta!” Paolo invece è la new entry, lavora da soli 3 anni al Centro di Revisioni e da quando è arrivato l’equilibrio e la pace sono venuti meno.

I clienti chiedono sempre di Marco e, se possono, evitano Paolo che è stato più volte richiamato dalla direzione per il comportamento poco gradito. Un esempio lampante di questa realtà è la riconoscenza delle persone durante le festività natalizie: Marco rientra a casa la Vigilia con l’automobile piena di panettoni, cesti e bottiglie extra, Paolo si deve accontentare del consueto pacco aziendale.

Vi dirò di più.

Oltre ad essere il beniamino del titolare, Marco è anche il beniamino del paese, giorno e notte ben accetto in ogni circostanza e in ogni dove. Il carismatico ragazzo, sempre pronto a cogliere la palla al balzo, non perde mai l’occasione di acquisire nuovi contatti qualificandosi immediatamente come responsabile tecnico di revisioni…[che bravo, anche nel tempo libero ha la testa nel lavoro!]. Per evitare chiacchiere a vanvera, riporto un altro dato di fatto: Marco non paga mai la birra al bar, non fa mai la fila in posta e non paga le multe in comune.

-Paolo è inutile che rosichi, non ha il carisma del collega!-

Paolo deve evitare la pizzeria in centro, probabilmente il pizzaiolo gli sputerebbe nel piatto vista la lite furibonda scaturita dopo l’esito ripetere dell’auto malmessa. Fortunatamente a Springfield non c’è solo pizza, ma bisogna rinunciare anche all’ hot dog vista l’auto promozionale del ristorante con applicate  corna di bufalo molto american style, ma decisamente poco a norma. Dimenticavo, niente negozio di alimentari. Il figlio del titolare, [ex] amico d’infanzia, ha una spider con i vetri fumè che Paolo avrebbe dovuto certificare visti gli innumerevoli panini col prosciutto cotto offerti al tempo delle mele dopo l’oratorio feriale…[che ingrato!] Oh Paolo Paolo, affrettati a cercare un ristoro che la pausa pranzo sta terminando! Mi raccomando, fai doppia attenzione, cinture di sicurezza sempre allacciate e cellulare in tasca, il vigile non vede l’ora di darti una multa dopo quella faccenda del catadiottro posteriore della sua moto… per fortuna che c’era Marco!!!

Con questo aneddoto simpatico [spero], vorrei incoraggiare tutti i colleghi seri e professionali che ogni sera rientrano a casa come reduci di guerra dopo la dura giornata lavorativa. Sicuramente i “vivi e lascia vivere” avranno la vita più facile e avranno più amici di circostanza, ma non c’è cosa più preziosa e appagante della dignità. 

Per gli utentiChilometri revisione

Nei primi giorni di aprile 2017 era diffuso un grande sentimento di rivincita da parte di tutte le persone oneste per la novità presentata sul Portale dell’Automobilista “verifica ultima revisione” – . Il 2015 è stato un anno di grande cambiamento per i Centri di Revisione in Italia per l’introduzione del protocollo MCTC Net2 che, tra le tante novità, imponeva l’obbligo di registrare i chilometri al momento della revisione. Ecco spiegato il motivo per cui tanti veicoli riportano come chilometraggio 0: se il veicolo è stato revisionato nel 2015 con protocollo MCTC Net1, il dato non è stato riportato, nulla di anomalo. Ma vediamo un esempio pratico delle conseguenze che ha portato sulla possibilità di smascherare una possibile truffa di un’auto con i chilometri scalati, che verrebbe meno se il Ministero che abbiamo interpellato dovesse confermare il tutto. Per continuare a leggere l’articolo pubblicato nel blog di Sicurauto.it clicca qui.

Per gli operatori

Triste verità: mille buone azioni non ne cancellano una cattiva. In Italia, non appena viene nominata la parola “Revisioni”, si pensa inconsapevolmente ai servizi diffusi dai media satirici in cui alcuni tecnici vengono pizzicati a compiere irregolarità. La severissima giuria popolare ha emesso il verdetto: in Italia i collaudi sono una barzelletta e tutti i Responsabili Tecnici sono corrotti, nessuno escluso. Questa sentenza rispecchia esattamente il timore della maggior parte dei titolari dei Centri di Revisione: –gli automobilisti scelgono chi fa revisioni facili, chi è severo viene scartato a favore di coloro che rilasciano facilmente l’esito regolare-. Altra sentenza, altra stupidaggine, ma è facilmente comprensibile il ragionamento. In una giornata lavorativa è più facile ricordare il cliente scorretto che promette di non farsi mai più rivedere piuttosto che il grazie, arrivederci.  –Ma le Revisioni sono uguali per tutti? Stamattina ho visto un furgone, sembrava alimentato a carbone per quanto inquinava!– A questa domanda/affermazione ricorrente degli automobilisti, vorrei rispondere elencando tre possibili casi:

  1. Il veicolo in questione, al momento della Revisione, era in regola, ma con il tempo un possibile guasto lo ha reso non conforme alla circolazione.
  2. L’automobilista non fa sottoporre il veicolo a Revisione per scelta o per dimenticanza.
  3. Il Responsabile Tecnico che ha eseguito la Revisione è uno sbadato o un corrotto.

Come è evidente, solo 1/3 dei casi è riconducibile al Responsabile Tecnico, ma in ogni caso –se  in Italia circolano veicoli non a norma è colpa delle revisioni facili, punto.–

Se è facilmente giustificabile il verdetto del popolo “tuttologo”, non è accettabile il modo con cui la Motorizzazione pensa di porre rimedio al problema di alcuni Responsabili Tecnici truffaldini.  Per comprendere il titolo di questo articolo, occorre fare qualche passo indietro al 1996, anno in cui lo Stato ha dato le prime concessioni ai Centri di Revisione privati. A seguito dell’introduzione della nuova periodicità dei collaudi [4+2+2], la Motorizzazione non poteva più gestire l’enorme mole di lavoro e di conseguenza ha delegato ad alcune autofficine l’onere dei controlli.

Senza entrare troppo nel dettaglio, dopo i primi anni di attività, emergono i primi bug di questo nuovo sistema e i primi casi di Revisioni facili. Con il susseguirsi degli anni i Centri di Revisione hanno dovuto sostenere spese considerevoli per adeguarsi a protocolli sempre più rigidi con l’obbiettivo di ridurre al minimo la possibilità di fare i furbi. Nel 2015, anno dell’introduzione del protocollo MCTC-Net 2, la sfiducia dello Stato nei confronti delle sue “braccia” si è palesata in modo talmente evidente da non lasciare dubbi. Tutti i Centri di Revisione sono stati obbligati ad integrare all’attrezzatura esistente una fotocamera per dimostrare l’effettiva presenza dei veicoli in sede. Il Responsabile Tecnico improvvisamente si è trovato a fare i conti con l’arte della fotografia, con i riflessi, con i contrasti e con gli scanner poco collaudati che leggendo male le targhe bloccavano alcune Revisioni. Sono passati solo due anni ed un nuovo adeguamento sta letteralmente facendo impazzire gli addetti ai lavori. Nell’opacimetro, strumento di analisi delle emissioni per i motori diesel, è stato attivato un sensore di pressione/temperatura per verificare l’effettiva presenza della sonda nel tubo di scarico. Ottimo proposito, ma il sistema probabilmente non ha previsto i veicoli dotati di limitatore di giri disinseribile che, emettendo gas di scarico a bassa pressione, risultano spesso invisibili allo strumento.

Luddismo? No, assolutamente, la riflessione che vorrei proporre è un’altra. Per assurdo, le Revisioni da 20 anni a questa parte sono sempre le stesse, un veicolo ben collaudato nel 1996 era efficiente come uno collaudato nel 2017, è il Responsabile Tecnico che fa la differenza. Tutti questi controlli aggiuntivi sull’operato degli addetti sono inutili: chi ha sempre lavorato seriamente continua a farlo, chi ha sempre cercato l’escamotage per eludere il sistema, non cambia di certo il trend. La realtà è che fa molto più scoop un tecnico che lavora male rispetto a 100 che ogni giorno svolgono il proprio lavoro in modo professionale. Le “braccia” con cui lo Stato esegue i controlli periodici dei veicoli hanno le mani sempre più legate, sarebbe forse il caso di sciogliere le corde e concentrare i controlli sulla qualità degli operatori.

Per gli utenti

L’e-commerce, con il passare degli anni, sta rubando sempre più terreno al commercio tradizionale e indubbiamente nei prossimi anni sarà il principale mezzo per fare acquisti di ogni tipo. Parlando di automotive, il mercato delle gomme ha subito un enorme cambiamento da quando gli automobilisti con estrema facilità possono ordinare comodamente gli pneumatici da casa. Pareri discordanti da parte degli operatori di settore: chi sostiene che il mercato è stato rovinato e chi invece ha saputo cogliere la palla al balzo stipulando partnership con i nuovi grossisti. Puntare il dito sulla qualità dei prodotti venduti da questi rivenditori ormai è cosa superata: gli pneumatici sono sempre gli stessi, garantito, ma a prezzo sicuramente inferiore. Nonostante ciò, è sconsigliato l’acquisto in rete di pneumatici a tutti coloro che non sono più che esperti del settore, pena la doppia spesa. Il tanto caro gommista di fiducia, oltre a provvedere all’installazione ad hoc delle coperture, potrebbe diventare la chiave del risparmio mettendo a disposizione anni e anni di esperienza sul campo. L’automobilista medio non ha le conoscenze per ordinare con sicurezza gli pneumatici corretti. In fase di Revisione Ministeriale molte auto vengono sorprese con pneumatici in buono stato, ma non conformi: il codice della strada parla chiaro, Ripetere! Per leggere l’articolo completo fare clic qui. Grazie Autofficina Sicura per lo spazio.

Per gli utenti

Il filtro antiparticolato [Fap/Dpf] è un dispositivo installato per la prima volta su alcuni  veicoli alimentati a gasolio che rispondono alla normativa euro 4 per ridurre l’emissione di polveri sottili. Nell’immaginario collettivo degli automobilisti questo filtro è il nemico per eccellenza a causa dell’alto costo del ricambio che genera malumore al momento della sostituzione. Gli innumerevoli servizi diffusi sui mass media a sfavore del Fap/Dpf vanificano ogni parere tecnico discordante, ma è bene sapere che la maggior parte dei guasti legati al dispositivo è causato dall’errata manutenzione del motore. I veicoli alimentati a gasolio sono concepiti per percorrere chilometraggi notevoli; l’utilizzo del veicolo sporadico e per brevi tratti è la principale causa dei guasti. Dal punto di vista normativo, è illegale rimuovere il filtro antiparticolato, ma negli ultimi anni nel web sono diffuse pubblicità in cui si sponsorizza l’operazione di rimozione come invisibile al controllo ministeriale. In questo articolo contenuto nel blog di Autofficina Sicura vedremo un veicolo in sede di Revisione Ministeriale con il dispositivo rimosso. Clicca qui per la versione completa.

Per gli operatori

I Social Network, oltre ad essere punto di incontro ricreativo, possono diventare lo strumento per portare avanti grandi progetti lavorativi. In particolare, su Facebook esiste un gruppo segreto di circa 50 Responsabili Tecnici e titolari di Centri di Revisione lombardi con un obbiettivo comune: fermare il fenomeno delle Revisioni facili. Questa usanza, spesso attribuita ingiustamente solo alle regioni meridionali, è diffusa in tutta Italia e oltre a minare il fatturato dei Centri di Revisione onesti, è un rischio per la sicurezza stradale. Progetti analoghi stanno nascendo in tutte le regioni italiane, complice sicuramente la voglia di migliorare da parte di tutti gli addetti ai lavori del settore. L’idea alla base di questo progetto è la creazione di un “Big Brother” in grado di comunicare con Motorizzazione Civile e Polizia di Stato, con l’obbiettivo ultimo di ridurre al minimo la circolazione dei veicoli pericolosi. L’articolo completo in formato cartaceo è presente sul mensile Iso Motori [n°157/2017 di Marzo],  per il formato digitale clicca qui. Ringrazio il blog Tutto Auto Web per lo spazio.

Per gli operatori

L’esito negativo [RIPETERE/SOSPESO] della Revisione Ministeriale è una vera e propria spina nel fianco per gli automobilisti che circolano con veicoli non a norma. La causa principale di questa disapprovazione generale è l’obbligo di far sottoporre nuovamente il veicolo a Revisione completa dopo la riparazione del singolo componente  risultato non a norma nel primo controllo, raddoppiando inutilmente i costi. Con gli anni, si è diffusa l’usanza da parte degli automobilisti di chiedere un parare al Responsabile Tecnico sulla possibilità di superare la Revisione con esito regolare prima che la pratica di collaudo venga avviata irrevocabilmente. Purtroppo, capita spesso che il ringraziamento per questa consulenza tecnica gratuita è la ricerca di un altro Centro di Revisione meno professionale disposto a revisionare il veicolo senza troppe storie. Per contrastare questo fenomeno diffuso, in Lombardia nasce il TARGA ALERT, un’iniziativa che riguarda alcuni Centri di Revisione che superano la concorrenza reciproca con il gioco di squadra.